12月11日，在西延高铁运行试验阶段，一列高铁列车通过西延高铁富平特大桥。记者 许奥博摄
编者按
12月26日，西延高铁正式开通。这一陕北革命老区的首条高铁，用92%的桥隧比攻克黄土高原复杂地质难题，将西安和延安两地通行时间从以前的2个多小时压缩至1小时左右，书写了中国高铁建设的西部传奇。作为国家包（银）海通道关键段与陕西“米”字形高铁网的核心构成，这条承载初心的“幸福线”便利了群众出行，将成为文化传承的纽带、产业协同的桥梁、乡村振兴的引擎，让要素加速流动、活力更加迸发，助推革命老区更好更快融入全国统一大市场。本报今日特推出“喜迎西延高铁开通”特别报道，以迎接这一历史性时刻。
建设者：最难忘1700多个日日夜夜
施工期间，姜函（左一）和同事在隧道内记录数据。中铁二十局供图
12月21日，中铁二十局西延高铁项目总工程师姜函再次踏上洛川黄土塬，看着银白色的轨道在沟壑间蜿蜒伸展，他感慨万千：“2021年5月，我们正式进场施工。如今，1700多个日夜过去，与风雨并肩、与湿陷性黄土较劲、与悬崖沟壑周旋的一幕幕，都令我难忘。”
那年项目刚开工，建设者便遭遇了“下马威”：西延高铁洛川隧道选址地覆盖50厘米厚的耕作层，周边是成片的苹果园，村民生计系于这片土地；湿陷性黄土遇水成泥，易造成隧道坍塌；线路还需穿越4条公路和数座村庄……
在洛川隧道奋战的810个日夜，是姜函和工友最难熬的攻坚期。这座全长4140.43米的全黄土隧道最小埋深仅有8米。2022年夏，一场暴雨导致洛川隧道掌子面突现裂缝。危急时刻，姜函与现场负责人抄起铁锹冲上前，工友纷纷扛钢支撑、递材料，浑身泥浆也无暇顾及，只为保住来之不易的施工成果。
为攻克软塑黄土难题，姜函率团队将办公室搬到隧道口板房，白天泡在掌子面记录数据，夜晚围着图纸推演方案，啃方便面、趴桌打盹成了常态。在专家的助力下，他们最终研发出“腰梁式”临时仰拱工法。2023年11月21日，挖掘机挖斗破壁而出，隧道顺利贯通，所有辛劳终得回报。
北洛河特大桥施工可以说是惊心动魄。9200吨的连续梁需在52分钟内转体72度，误差必须控制在毫米级，而桥下包西铁路平均每5分钟就有一趟列车驶过。转体前半个月，姜函团队反复调试球铰、修改方案。转体当日，姜函紧盯着屏幕数据，直至“精准就位”的指令传来，现场欢呼声四起，他才发觉后背的衣服已被汗水浸透。
工程建设中，动人瞬间不止技术攻坚。2021年10月，延安遭遇特大暴雨，包西铁路北塬车站边坡滑塌。姜函和工友在15分钟内集结，60多人带着工具直奔70多公里外的抢险点。他们到现场才发现，塌方处空间狭窄，机械用不上，只能靠人扛肩挑。片石裹着泥浆，滑得像稀面团，大家就赤手去扒。有人肩膀被麻绳磨出血道子仍不停歇，有人脚崴了、腿磕了，包扎一下，转头又冲上去。姜函和工友连续战斗了16个小时，直到最后一根防护桩打完。看着列车缓缓通过，他们瘫坐在地，一个个都笑了。
在黄土高原干活，姜函始终绷紧生态这根弦。姜函说：“日常施工时，所有清表黄土集中堆放，盖上防尘网、挖好排水沟。如今，工地曾经的弃渣场已复耕复绿，施工便道旁草木葱茏。”
西延高铁开通运营在即，姜函既骄傲又感动：“作为西延高铁的一名建设者，我很荣幸能参与其中。黄土为证，高铁为鉴，那些沟壑间坚守的日夜、汗水浇铸的轨道，都将成为我此生最珍贵的记忆。”
（记者 杨光）
记者感言
采访姜函，我心中满是震撼与敬意。1700多个日夜，他带领团队与湿陷性黄土博弈，在松软如豆腐的黄土中打通隧道，以毫米级精度完成桥梁转体，在暴雨抢险中书写担当。从隧道口板房的挑灯推演，到抢险现场的徒手扒泥，从复耕复绿的生态坚守，到贯通时刻的热泪盈眶，姜函的故事里，藏着建设者的坚韧与温情。每一寸轨道都凝结着汗水，每一次攻坚都彰显着担当。西延高铁不仅是穿越黄土高原的交通动脉，更是无数建设者用坚守铸就的时代丰碑。这份匠心与荣光，值得永远铭记。
驾驶员：我要带着他们坐高铁去延安
王森在驾驶室作业 西安铁路局供图
12月21日，晨雾尚未散尽，一列西延高铁试运行列车如银色闪电，划破黄土高原的静谧。驾驶室内，西安铁路局西安机务段“丝路长风”高铁乘务组司机王森聚精会神地看向前方。
阳光洒在他的脸上。这一刻，他追逐的光，是技术突破的创新之光，是老区振兴的希望之光，也是坚守初心的责任之光。这束光，照在高铁线路上，照亮了黄土高原的今天，也照亮了革命老区更加开放、繁荣的明天。
“以前去延安只有普速线路，乡亲们都盼着高铁早日开通。”王森说，这份期盼是自己最大的动力。在西延高铁通车前的联调联试阶段，王森先后完成161趟试验任务。从专业检测列车调试到385公里时速极限测试，每个关键节点都能见到王森忙碌的身影。
为摸透西延高铁的“脾气”，王森和试验小组同事对照建设图纸反复校验，手绘出详尽的线路五色图：黑笔标操纵示意，绿笔圈关键项点，蓝笔描线路坡度，红笔注安全关键……密密麻麻的字迹里，满是细心与执着。“西延高铁桥隧密集，46座隧道连着66座桥梁，每个数据我都要牢牢刻在心里。”王森说。
试运行列车的驾驶难度远超常规。在安全监控模式下，动车组每秒运行超百米。一次，列车行至黄陵至洛川区间，车身突现轻微晃动。王森立即警觉，按标准化流程精准操作，几秒后列车恢复平稳。事后同事问起，他笑答：“跑过那么多山路，闯过那么多陡坡，稳住节奏没问题！”
从业15年来，王森安全行驶237万公里，相当于绕地球59圈，连续5年获评西安铁路局西安机务段安全生产先进个人。成绩背后，是他“开好每一趟车”的信念。每次试运行驾乘结束，他都连夜整理数据，记录线路特点、操纵要领。厚厚的笔记本已积攒数册，成为新司机争相传阅的“入门宝典”。
作为机务段动车车间里爱好跑步和爬山的“暖心大哥”，王森带过的10余名新司机都记得他的生动比喻：“学开高铁就像跑步，起步要稳、中途要韧、冲刺要准；遇到复杂线路别慌，就像爬山遇到陡坡，慢慢找节奏，总能过去。”
夕阳西下，试运行列车缓缓驶入西安北站，余晖洒在王森略带疲惫却坚毅的脸上。他掏出手机，翻看晨跑时拍到的朝霞，又点开西延高铁线路图，嘴角扬起：“不少同事和朋友盼着西延高铁开通。到那时，我要带着他们坐高铁去延安，跑老区的步道，爬当地的山，尝正宗的陕北红枣。”
王森用热爱与坚守书写着新时代高铁人的奋进故事，这位追光者的脚步从未停歇。他将驾驶承载着老区人民幸福期盼的列车，稳稳前行、逐梦远方。
（记者 杨光）
记者感言
初见王森是在西延高铁试运行列车的驾驶室里，有着15年从业经验的他轻握操纵杆，目光如炬。从手绘五色线路图到积攒数册笔记本，从专业检测列车调试到385公里时速极限测试，从应对车身晃动的沉着操作到“传帮带”时的生动比喻，这位高铁司机的热爱与执着，已刻进一段段钢轨、一组组数据里。他说，这延伸的钢轨通向革命老区振兴的未来。夕阳下，他翻看线路图，期待与同事和朋友坐着高铁去延安。他的笑容让我知道：高铁人的追光路上，不仅有硬核的技术突破，还有温暖的民生期盼。
乘客：高铁通到我家门口啦
付百琴展示为黄陵站创作的剪纸作品。受访者供图
“买到了，打完折83元。”12月25日10时，西延高铁客票开售，65岁的黄陵剪纸市级非遗代表性传承人付百琴将乘坐第一列途经黄陵的高铁前往西安，预计用时50分钟。
12月26日，西延高铁开通运营，陕北革命老区正式进入高铁时代。
这一天，付百琴期盼了太久。
20世纪70年代，付百琴的爱人曾作为铁道兵远赴新疆参与铁路建设，这段经历让夫妻俩对“要想富，先修路”有了更真切的体会。
1991年，西延铁路通车，付百琴常搭乘火车前往外地参加剪纸赛事与展览。“那时还是绿皮火车，从黄陵到延安的160公里路程，要‘咣当咣当’走4个多小时，到西安更是得花费半天时间。”付百琴说。
巨变在不知不觉中加速到来。
2021年，黄陵迎来“绿巨人”动车组，从黄陵到西安只要1个多小时。付百琴乘坐动车时，明亮的车厢、舒适的座椅让她忍不住感叹：“咱老百姓出门越来越方便了！”
随着交通条件改善，付百琴有了更多走出去的机会，也感受到高铁的便利。
“高铁又快又稳。要是延安也能通高铁，那该多好啊！”付百琴期盼着。
2023年7月，西延高铁黄陵站开工建设。让付百琴欣喜的是，黄陵站离她家很近，步行十几分钟就能到。从此，她隔三岔五就到工地周围“监工”，每次都能遇到许多和她一样满怀期待的群众。
日子一天天过去，一个念头在她心中愈发清晰：要为黄陵站创作一幅剪纸作品，为西延高铁开通献礼。
为了让作品既保留剪纸的传统韵味，又精准呈现车站建筑的现代美感，付百琴反复揣摩、多次修改。“我特意把高铁列车放在画面前方，与建筑自然融合，并融入中国龙、黄帝手植柏等文化符号。”付百琴小心翼翼地展开剪纸作品，向记者展示。
“高铁通到我家门口啦，我特别高兴！做梦都盼着这一天。”付百琴的笑容里透着掩饰不住的激动。
“我们会在黄陵站候车室专门装裱展示付老师的这幅作品，让旅客感受咱黄陵剪纸的魅力。”黄陵站工作人员王可心说。
和付百琴一样，万千人民在期盼着西延高铁的开通。飞驰的列车承载着老区人民对美好生活的向往，呼啸着驶向未来。
（记者 王婕妤 周恒宇 张佳仪）
记者感言
一张红纸，剪出山河岁月；一条高铁，通向幸福明天。付百琴的期盼，也是西延高铁沿线万千群众共同的期盼。从摇摇晃晃的绿皮火车，到又快又稳的动车，再到即将开通的西延高铁，一次次提速，让老区的发展机遇和人民的生活半径不断拓展。
付百琴说，西延高铁黄陵站建成前，她隔三岔五就要去工地“打卡”。从这个细节里，我们看到老区人民对便捷交通、美好生活朴素而热烈的向往。西延高铁穿越黄土高原的千沟万壑，克服了地形复杂、施工艰难等困难来到老区人民身边，老区人民则用手中的剪纸、日夜的期盼回以最深情的守望与祝福。
当剪纸上的高铁图案变成眼前的现实，我们深知，在流动的风景里，时代列车的汽笛，正在奏响崭新的乐章。
（记者 张佳仪）
